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李书福步上汽凯翼后尘吉沃联手造互联网汽车略

发布时间:2020-10-18 05:38:58
李书福步上汽凯翼后尘:吉沃联手造互联网汽车 摘要:日前,记者从吉祥团体内部人士处了解到,吉祥正打算开发互联网汽车,而与之前上汽和凯翼推出的互联网汽车方案不同,吉祥互联网汽车打算在全新平台——CMA平台上研发。 
  日前,记者从吉祥团体内部人士处了解到,吉祥正打算开发互联网汽车,而与之前上汽和凯翼推出的互联网汽车方案不同,吉祥互联网汽车打算在全新平台 ——CMA平台上研发。CMA平台是由吉祥与VOLVO联合开发的紧凑车型平台,也是吉祥集团最为先进的平台。而吉祥在此平台上研发,也是希望这款互联网 汽车能从起步阶段起就直接进入到全球的主流市场。

  在吉祥之前,上汽和奇瑞都已经在互联网汽车行业布局。上汽联合阿里巴巴开发互联网汽车,而奇瑞团体下属的凯翼汽车,提出了“打造年轻人爱好的智能汽车”的口号。

  自主品牌企业纷纭下注互联网汽车,最大的动力是为了摆脱目前的困境。中国的自主品牌行业也正在经历一轮萧条,经历销量的“10一连降”。而就犹如自主品牌发展新能源汽车一样,互联网汽车也属于新兴的领域,中国车企尚有机会与世界巨头平起平坐同等竞争。

  互联网概念不玩白不玩

  CMA 平台由吉祥与VOLVO联合在瑞典成立的吉祥-VOLVO联合研发中心——吉祥控股团体欧洲研发中心(简称CEVT)研发,是紧凑型车平台,也是首个吉祥 该经销商表示 与VOLVO同享的平台,全新一代沃尔沃V40、C30和XC40紧凑型跨界车型,和吉祥品牌的高端车型KC系列都将在CMA平台上打造。

  而李书福还计划在CMA平台上开发互联网汽车。借助全新的平台开发互联网汽车,李书福希望吉祥的互联网汽车是最先进的,同时希望在产品推出以后,能直接销售到西欧北美等主流国际市场去。

  不过,这个项目目前尚在尽职调研阶段,具体以何种方式推动,仍要等待尽职调查结果再定。

  在 传统汽车行业,互联网汽车已不是新名词。上月28日,奇瑞团体下属奇瑞商用车公司控股50%的芜湖凯翼汽车有限公司,刚刚发布了“凯翼”品牌,并明确定 义为将造智能汽车。凯翼将采取轻资产的模式,并正与互联网公司洽谈,计划联合打造智能汽车研发中心,首款智能汽车定名为凯翼i-CX。

  而 上汽团体与阿里巴巴宣布携手研发互联网汽车以后,其互联网汽车的方案也已“出炉”,上汽团体信息系统部应用开发总监闫枫在接受记者采访时表示:“上汽计 划打造的互联网汽车,不但仅是一个产品,而是一个带有互联网属性的汽车,围绕这个汽车,上汽终究要构建为出行服务的生态圈。”

  根据计划,吉祥、上汽和凯翼的互联网汽车均在2017年上市。两年多以后,自主品牌企业将迎来首轮互联网汽车的集体上市。

  逆境抢占全新市场

  “作为一家新企业,凯翼如果依然走传统车的老路,是没有前途的。”郑兆瑞说。凯翼要造的智能汽车,能根据温度自动帮你调空调,能记住你的样子,通过声音来辨认并将坐位调理到你习惯的位置等等,这都是根据消费群体的需求来肯定的。

  在凯翼的市场调查中发现,未来购车人群的年龄在25-34岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%,24岁以下占4.9%,也就是说34岁以下已占了将近50%,且这个数据还有进一步增长的趋势。

  “34岁以下的年轻一代,将成为未来汽车行业消费的主力,在未来的10年中,90后一定成为主力消费人群,会占到市场的60%以上。”郑兆瑞分析。而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代,他们是宁可不吃饭也要上网整天挂在网上的一族。

  “智能化、互联化和无人驾驶,是未来汽车的方向。”上海博泰创始人应宜伦分析,这已成为业内的共鸣。

  上 汽打算围绕更快速的4G通讯来开发全新的车型。把手机互联包括车的屏主机的互联实现到非常好的全新方面。目前的车联网很多东西用户可以下载,但是下载的都 是碎片化的,用户体验没有被标准化。而互联网络汽车要把碎片化的东西整合起来,做到优化用户体验。比如,把线上线下买通,用户淘宝时,可能不必用手机来支 付,汽车自动就能支付等。

  “自主品牌要赶超合资品牌,就看能不能捉住新能源、新技术的发展趋势,未来的自主品牌将是新能源加互联网。”上汽董事长陈虹这样解释上汽进入新技术领域的意愿。

  自主品牌跨界求救市

  在陈虹看来,未来的汽车,可能不仅是一款电动车、混合动力汽车,也不仅仅能够网上支付,或配备WIFI上网,而是所有新技术的集合和优化。所以上汽计划在新能源、互联网、新量化技术等方面启动了一次从零开始的重新创业。

  近年来,我国汽车市场持续增长,中国已成为汽车消费第一大国。 但是行业的情绪却十分悲观。由于合资品牌的份额一直在涨,而自主品牌乘用车、轿车市场份额同比已双双“10一连降”,自主品牌轿车市场份额乃至在今年7月份首次跌破20%。

  最重要的缘由是,国内市场参与竞争的品牌太多,国内市场上参与竞争的汽车品牌数量为美国的2.1倍,而竞争的加重也使合资品牌产品纷纭下探,打破了自主品牌与合资企业之间原来各自“井水不犯河水”的局面。

  如何减缓这些压力,郑兆瑞认为“群雄逐鹿、适者生存”的,即便是自主品牌份额连续着落,仍然有的自主品牌净利润到达了近百亿,有的自主品牌今年增长率超过30%。这说明自主品牌仍然是有机会的,只要掌控市场脉搏和趋势,由于消费者需求和商业模式两者都正在发生变化。

  反之则可能被淘汰,如曾称霸手机行业的摩托罗拉和诺基亚,因为没有把握住消费者对手机需求,已从纯洁的电话工具转化为移动终端,终究失去了霸主地位,易手他人。而滴滴打车、支付宝、余额宝这些新兴的商业模式,则正在改变所在行业的竞争格局。

  “我 们认为不创新就会死亡。”郑兆瑞说。未来的竞争对手可能根本不是来自地球,而是来自火星。甚么都可能发生。很有可能当你将汽车发动机研究到极致的时候,1 觉醒来,发现汽车已不再需要发动机了,研究到极致的发动机已被淘汰了。而谁先顺应潮流掌握了最新的技术,谁就是未来的行业领袖。

  而对于自主品牌企业而言,当务之急是潜心研发出符合未来趋势的产品,谁首先在细分市场中获得用户的认可,谁就有可能成为未来汽车市场的领导者。

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